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Jun 18, 2024

A bicicleta de gravel mais leve do mundo

Ollie Bridgewood mergulha profundamente na máquina de cascalho personalizada superleve da Twisted Wheel. As bicicletas de cascalho Junior Tech Writer são conhecidas como bicicletas robustas e burley que fazem tudo, com barra suspensa. Para

Ollie Bridgewood mergulha profundamente na máquina de cascalho personalizada superleve da Twisted Wheel

Escritor de tecnologia júnior

As bicicletas de cascalho são conhecidas como bicicletas robustas e que fazem tudo, com barra suspensa. Conseguir isso muitas vezes significa adicionar peso para torná-los fortes e robustos o suficiente para as demandas que esperam encontrar. No entanto, Oleg Kononov da Twisted Wheels decidiu contrariar essa tendência com esta construção de cascalho superleve.

Esta bicicleta de gravel ultraleve e personalizada baseia-se num quadro de gravel Syre Punkcake. Syre é uma marca sediada em São Petersburgo, na Rússia, que permanece relativamente desconhecida no mercado global, em parte devido ao conflito em curso entre a Rússia e a Ucrânia.

O quadro Punkcake difere das tendências típicas das bicicletas de cascalho em termos de geometria e mantém uma abordagem agressiva e responsiva. Os chainstays são um excelente exemplo desta abordagem de design responsivo e ágil, chegando a apenas 420 mm. Isso é apenas 10 mm mais longo do que você esperaria encontrar em uma máquina de corrida de estrada completa.

©GCN

O chainstay do lado da transmissão é incrivelmente fino entre o pneu e a coroa para permitir um triângulo traseiro realmente compacto.

Para conseguir isso, Syre tornou a escora da transmissão incrivelmente fina, com a seção entre a coroa e o pneu apenas um único bloco de carbono sólido. A escora estreita significa que há espaço suficiente para a coroa de um lado e para o pneu do outro. Ele permite que os projetistas aproximem o pneu e o suporte inferior, tornando possível aquele curto tubo inferior.

A bicicleta utiliza uma mistura de peças para compor o sistema de transmissão, selecionando os componentes mais leves que ainda permitem que a bicicleta seja pilotada como seria de esperar de uma bicicleta de cascalho. A bicicleta foi construída em torno de uma configuração de coroa única, pois isso mantém o peso baixo e, com um cassete de ampla relação, nenhuma funcionalidade é perdida.

©GCN

Uma coroa leve Garbaruk combinada com algumas manivelas furtivas SRAM Red

A impressionante coroa usada é uma coroa de alumínio usinado de 40 dentes da Garbaruk que é montada em um pedaleiro SRAM Red. Para manter a estética da moto, os logotipos nas pedivelas foram revestidos com vinil preto.

Acompanhando a coroa está um cassete de amplo alcance de 10 a 46 dentes da Rotor, selecionado por ser o cassete mais leve disponível que cobre uma extensão tão ampla.

Nesta construção leve e personalizada, as rodas são uma área que apresenta grande economia de peso, com o conjunto feito à mão inclinando a balança para apenas 990g.

Para conseguir isso, Oleg reuniu peças de diferentes fabricantes. Os cubos são da marca chinesa H-Works e estão ligados a aros de bicicletas leves com raios Sapim. Existem rodas mais leves, mas este conjunto equilibra leveza e durabilidade no cascalho.

©GCN

Jantes Light Bicycles com os agora descontinuados pneus Furious Fred da Schwalbe

Montado nas rodas está um conjunto de pneus Schwalbe Furious Fred. O que é interessante nesta seleção é que se trata de um modelo descontinuado. No entanto, eles são incrivelmente leves para um pneu de cascalho de 50 mm com um padrão de piso irregular, pesando apenas 360 g por pneu.

Continuando com o tema da funcionalidade, Oleg optou pelas pinças de freio Hope RX4+. São pinças super leves de quatro pistões que oferecem um poder de frenagem excepcional. Curiosamente, quando equipado com pastilhas com suporte de alumínio, o peso total do sistema para a pinça pesa menos do que a oferta da SRAM.

©GCN

As pinças de freio RX4 + da Hope são mais leves do que as oferecidas pela SRAM

Os rotores são de outro fabricante chinês, Quaxar. Optando por rotores center-lock, estes são alguns dos mais leves do mercado, com 90g por rotor, cerca de 20-25g mais leves que a oferta equivalente da Shimano.

Algo que você não esperaria ver em uma construção de bicicleta superleve são os componentes de terceiro nível, mas é exatamente isso que encontramos nesta construção. Os shifters Rival AXS da SRAM são apenas 12g mais pesados ​​que a variante Red, mas com algumas modificações sutis nas pinças, eles conseguiram eliminar essa penalidade de peso. Isto foi feito através da substituição do hardware de fixação por parafusos, porcas e arruelas de titânio, resultando em uma economia de cerca de 12g.